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旧筑後軌道跡が新聞記事に 2011.06.21.

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 筑後川の夜明けダムが放水を始めると、筑後軌道の線路跡が水面下から姿を表します。ダムに近い日田側(筑後川右岸)から見ると対岸に見えます。これが、西日本新聞の記事になりました。

 この筑後軌道は、久留米と日田を結ぶ交通機関として利用されていました。日田市内は、今の久大線とは違い、保木公園から筑後川左岸沿いに高井町、石井を経て、今の三隈橋に沿って三隈川を渡り亀川町へ、中釣町、中之島の亀山公園前、堀田町、三本松、淡窓町、港町、丸の内が終点でした。

 現在、この夜明ダムの線路跡、高井町の石橋、三隈橋に沿って鉄橋後の基礎、亀川町に軌道の糊面跡、庄手川左岸中之島で道路建設中に軌道跡を確認、丸の内の転車台が地中に確認されています。

 この旧筑後軌道については、日田市の市民グループが調査研究を進めていて産業文化遺産への登録を目指しています。伊藤塾でも取り上げ、桑野洋輔さんに講義してもらいました。→http://www.k-kawasaki.info/2010/09/2010827.html

 また、今年は新幹線開通行事の一環として「久留米市立草野歴史資料館」が、「筑後軌道展」を開催しました。日田市でも、「草野歴史資料館」の協力を得て「旧筑後軌道展」を桑野さん達が企画しています。これについては、詳細が決まり次第、ブログにアップします。

 また、私も側面から「筑後軌道研究」を支援し、久留米から浮羽、日田の観光連携、歴史連携を図る必要から市議会の一般質問で取り上げました。平成22年9月議会(近代化産業遺産群・川崎邦輔の分をスクロールして下さい)・・・・http://www.kaigiroku.net/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=oithits&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac22%94%4e&B=-1&T=2&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=104&N=461&W1=%90%ec%8d%e8%96%4d%95%e3&W2=%8e%59%8b%c6%81%40%88%e2%8e%59&W3=&W4=&DU=0&WDT=1

・・・・・・

http://www.kaigiroku.net/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=oithits&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac22%94%4e&B=-1&T=2&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=104&N=461&W1=%90%ec%8d%e8%81%40%96%4d%95%e3&W2=%92%7d%8c%e3%8b%4f%93%b9&W3=&W4=&DU=0&WDT=1 

旧筑後軌道現る 昭和初めまで、日田ー久留米の線路跡 うきは市の地区が川左岸 日田の夜明ダム放流で 2011年6月21日 西日本新聞 朝刊 日田玖珠版)

夜明ダム湖の水位が下がり、姿を現した旧筑後軌道の石積み

 昭和初めまで日田市豆田町-福岡県久留米市を結んだ旧筑後軌道の線路跡が20日、同県うきは市浮羽町の筑後川左岸に出現した。普段は夜明ダム湖に水没しているが、大雨による放流でダムの水位が下がったため、水面上に姿を現した。対岸の日田市夜明側から、線路跡の石積みが見られた。

 久留米市立草野歴史資料館によると、筑後軌道は1903(明治36)年に福岡県の吉井-田主丸間で馬車軌道として始まり、延伸しながら蒸気機関車などに変わった。23(大正12)年には、年間乗客400万人、貨物輸送量10万トンにも上ったという。旧国鉄の久大線開通に伴い29(昭和4)年に廃線になった。

 幼少時に筑後軌道に乗った経験がある近くの江藤柳蔵さん(88)によると、線路は玉石を精巧に組み合わせた石積みの上を走っていた。この日は石積みが約5メートルの高さまで水面上に現れ、左岸約1キロにわたって延びているのが確認できた。

 江藤さんは「石積みの見事な技には驚く。鉄路を開いた先人の苦労がしのばれる」と話した。

=2011/06/21付 西日本新聞朝刊=

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